Tunelem z Prahy do Drážďan

Pokud všechno půjde tak, jak chtějí ti, které tato bizarnost napadla, začne se v roce 2028 stavět vysokorychlostní železnice a v roce 2036 se poprvé pojede tunelem z Prahy do Drážďan...

Omlouvám se, bombastický titulek blogu je nepravdivý, i když není zase tak daleko od pravdy.  Rychlostní trať z Prahy do Drážďan bude mít několik tunelů a nejdelší z nich bude měřit 26 km. S tunelem v titulku jsem to přehnala záměrně, protože mě zprávy o rychlostní trati, se kterými jsem se už několikrát setkala - naposledy v dnešních Televizních novinách -, pokaždé naštvou.

Rychlostní trať zkrátí cestu z Prahy do Drážďan z dnešních 135 minut na cca 50 minut. Cena rychlostní trati bude 60 miliard.

Proč dávat 60 miliard na trať Praha - Drážďany?  Co tak důležitého pojedou z Prahy do Drážďan a naopak, dělat cestující, že by jim vadila cesta vlakem, trvající 135 minut?

Říkám si, co peněz odteče z těchto 60 miliard při přípravě projektu, který se možná vůbec neuskuteční. Lidé z úřadů na všech úrovních se budou zabývat úkoly, které z projektu vyplynou, na úkor své práce. Firmy, dobře zaplacené, budou při přípravě projektu zajišťovat a zjišťovat spoustu faktů, které by normálního smrtelníka ani nenapadly. Budou se vykupovat pozemky. Někdo má třeba pozemky k výkupu připravené už teď, ale jiný je bude odmítat prodat či směnit atd. atd.

Ale třeba nakonec budeme mít opravdu rychlostní trať za 60 miliard. A k čemu nám bude?  Dojíždím z Kolína do Prahy od roku 1994 a vím, jak málo stačí, aby vlaky měly zpoždění.

Například stačí silný vítr, který vyvrátí u kolejí dva tři stromy a provoz na trati, i na té rychlostní, se zastaví a cesta z Prahy do Drážďan nebude trvat 50 minut, nebude trvat ani 135 minut, ale může se protáhnout i na 200 minut. 

Jsme malá země prošpikovaná silnicemi a železnicemi a stačí opravdu málo a vlaky stojí. Vzpomínám si, že jsme nedávno, cestou z Kolína do Prahy, zůstali stát před Úvaly a informace průvodčího byly katastrofální. Na přejezdu v Úvalech stojí náklaďák. Minimálně dvě hodiny zpoždění. Naštěstí to pro nás, i pro řidiče náklaďáku, dopadlo dobře a rozjeli jsme se cca za dvacet minut.     

Skončím vzpomínkou na dobu, kdy se připravovala trať pro pendolino mezi Prahou a Kolínem. Vlaky tehdy nabíraly denně zpoždění. Často jsme jezdili z Kolína do Prahy a naopak, odklonem před Nymburk, aniž by nám to kdokoli předem oznámil, i když odklon pro nás znamenal minimálně půl hodinové zpoždění.

"Vydržte to, až začne pendolino jezdit, bude vám cesta z Kolína do Prahy trvat třicet minut," konejšili nás zaměstnanci ČD a my se těšili, pochopitelně. Za to několikaleté martýrium si to zasloužíme, říkali jsme si.

Na den, kdy pendolino mělo poprvé projet Kolínem, nikdy nezapomenu. Čekali jsme dopoledne na své rychlíky do Prahy, ale žádný nejel. Pak jsme se dozvěděli, že Kolínem projede poprvé pendolino, plné různých funkcionářů, novinářů a dalších vybraných cestujících, proto ostatní vlaky nejedou a nepojedou, dokud pendolino neprojede.

Protože na kolínském nádraží začala mezi cestujícími doutnat revoluce, bylo nám milostivě dovoleno, že můžeme do pendolina, které bylo plně obsazené, nastoupit a stát v chodbičkách. Potřebovali jsme se do Prahy dostat do práce a do škol, tak jsme nastoupili.

To bylo poprvé a naposledy, co pendolino v Kolíně zastavilo. Od té doby Kolínem profrčí a my, co dojíždíme, nostalgicky vzpomínáme, jak jsme kdysi kvůli němu jezdili do Prahy odklonem přes Nymburk! Což je úplné nic proti tomu, že se v roce 2036 poprvé pojede tunelem z Prahy do Drážďan...